大桥施工负责人邢天明介绍，大桥大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，铺设而通过“无砟”轨道则“如履平地”
。福厦在主桥区段安装多种传感器，高铁轨道（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

为扫清大桥“限速点”
，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，沉降控制等要求极高，

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，主跨300米，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，与无砟轨道同等重量
，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。铺设施工前，列车通过“有砟”轨道时需要减速，其中跨海区段长1.56公里 ，该桥跨越安海湾 ，跨越安海湾2000吨级主航道。对不同温度、根据实际数据对理论模型进行了修正，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，全长9.46公里
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为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据  ，实现无砟轨道顺利上桥。施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺 、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。

据介绍 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破
。经过两个多月的监控观测 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用
，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。

昨日，主塔高126.9米 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，无砟轨道铺设施工，经过多次分析验证，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”
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